miercuri, 3 decembrie 2014

Biletul zilei 03.12.2014

    Biletul zilei 03.12.2014 ne ofera o cota totala de , una destul de buna mai ales ca Chelsea, Everton si FC Barcelona au partide relativ usoare pe teren propriu, respectiv in deplasare.



    Udinese – Cesena, se joaca in aceasta noapte de la ora 22:00, in 16-zecimile de finala ale Cupei Italiei. Udinese are prima sansa la calificare in optimile de finala, acolo unde ar putea da peste Napoli, in eventualitatea unei calificari. In confruntarea din campionat, cele doua partide au terminat meciul la egalitate, scor 1:1, acesta fiind si singurul punct scos in deplasare de Cesena.

    Arsenal FC – Southampton FC – In acest moment Arsenal ocupa locul 6 cu 20 de puncte si au un golaveraj de 21-15, in timp ce Southampton ocupa locul 3 cu 26 de puncte si au un golaveraj de 24-9. Mizam pe acest pronostic deoarece el a fost castigator in 3 partide din ultimele 5 intalniri directe.

    Chelsea FC – Tottenham Hotspur – Gazdele ocupa primul loc cu 33 de puncte si au un golaveraj de 30-11, in timp ce Tottenham ocupa locul 7 cu 20 de puncte si au un golaveraj de 18-18. Mizam pe acest pronostic deoarece oaspetii nu s-au mai impus intr-un derby din 2010, peste 2,5 goluri.
    Everton – Hull City – Everton ocupa locul 10 cu 17 puncte si au un golaveraj de 23-21, in timp ce Hull ocupa locul 17 cu 11 puncte si au un golaveraj de 14-20. Mizam pe acest pronostic deoarece gazdele au pierdut doar 2 partide pe teren propriu in acest sezon, iar in 4 din ultimile 6 meciuri s-au marcat sub 2,5 goluri in partidele jucate de Everton, iar Hull in deplasare a luat gol in majoritatea meciurilor, pontul nostru fiind castiga Everton si in meci se marcheaza peste 2,5 goluri.
    Sunderland – Manchester City, se joaca in aceasta seara de la ora 21:45, in etapa cu numarul 14 a campionatului englez de fotbal, Premier League. Pe teren propriu, Sunderland nu a mai pierdut in fata celor de la Manchester City din 2008, ultimele patru victorii avand acelasi scor 1:0. City vine dupa sase deplasari in care a inscris in fiecare partida.
    Rubin Kazan - ZenitAvem si un meci din Rusia, Zenit are 35 de puncte si este lider, cu siguranta doreste victoria pentru a se indeparta de CSKA, ce ieri a castigat meciul cu Amkar in minutul 90. Rubin Kazan de asemenea doreste victoria, deoarece chiar daca este pe locul 9, se poate apropia de locul de Europa, deoarece intre locul 9 si 4 este o diferenta de 2 puncte.
   Huesca - FC Barcelona - Acest meci din Copa Del Rey este unul imposibil pentru Huesca, Huesca are cota 29 la casele de pariuri in cazul victoriei. FC Barcelona vine dupa meciuri in care a inscris chiar si 5 goluri, doar etapa trecuta aceasta a castigat cu Valencia cu 0-1. Pronostic peste 3,5 goluri.    
    U.Cluj - Pandurii - Avem un meci si din Cupa Romaniei, U.Cluj venind dupa doua egaluri in campionat, iar Pandurii dupa doua infrangeri consecutive. Deoarece U. Cluj este in foame de meciuri bune, datorita situatiei nu prea bune si tensionate dintre conducere si suporteri, iar casele de pariuri ofera cote egale pentru cele doua formatii, semn ca niciuna dintre ele nu este o favorita clara, noi va recomandam peste 2,5 goluri.

marți, 2 decembrie 2014

Cel mai bun client de torrent

    Daca doriti sa descarcati fisiere prin reteaua BitTorrent, veti avea nevoie de un client torrent gratuit. 

    Dupa ce ati localizat un fisier torrent, va trebuie o cale sa-l descarcati, si acesta este cazul in care un client torrent devine necesar.

    Exista mai multe tipuri diferite de clienti torrent gratuite. Unii clienti torrent au mai multe caracteristici decat altele, iar unele chiar ruleaza printr-un site web, ceea ce inseamna ca nu aveti nevoie sa instalati nici un software.

    Mai jos este o lista actualizata a celor mai bune programe de torrent gratuit si serviciile web disponibile on-line. Utilizati oricare dintre acesti clientii cu fisierele torrent pentru a descarca continut prin reteaua BitTorrent.

    uTorrent 


    Acest client torrent este cel mai folosit la scara mondiala, datorita faptului ca este usor de instalat, si usor de utilizat.

    Caracteristici:

- Fișier de configurare mici (1-2 MB)

- Poate crea propriul fișier torrent

- Opțiunea de a hibernare / standby / reboot / shutdown când un torrent este terminat descărcarea

- Funcționează cu Windows, Mac, Linux

- Poate fi instalat pe dispozitive mobile Android
Start, monitorizeaza și opreste torentele de la distanță dintr-un browser

- Descarca automat torrents de la un feed RSS

    Vuze 


    Un alt program torrent liber este Vuze (fostul Azureus), care va permite sa controlati functiile sale de la un dispozitiv Android in plus fata de un client desktop.

    Built-in browser-ul este inclus cu Vuze pentru a face cautarea pentru torrente foarte usor, precum si un dosar de conectare la iTunes, iar fisierele descarcate le poate adauga in biblioteca dvs. iTunes.

    Vuze poate sa iti dea hibernare, shut-down in mod automat PC-ului, cand programul a terminat descarcarea.

    BitComet  


    BitComet este un program de torrent gratuit cu acces de la distanta si de scanare virus.

    Exista optiuni avansate, cum ar fi limitele programate de latime de banda, si CometID VIP functie de accelerare.

    BitComet poate fi configurat pentru inchidere automata, reboot, hibernare sau somn atunci cand toate descarcarile sunt complete.

    Important: 

    In timp ce aceste programe sunt gratuite si legale pentru a fii folosite, aceasta nu inseamna neaparat ca respectivul continut pe care il descarcati prin torentul respectiv este disponibil in mod legal. Trebui sa fiti familiarizat cu legile dreptului de autor din tara dumneavoastra inainte de a utiliza un client torrent pentru a descarca filme, muzica, programe software, etc.


luni, 1 decembrie 2014

Cum sa nu distrugi prematur ambreiajul

    Multi soferi fac niste greseli elementare cand conduc, din nestiinta sau ignoranta. Problema este ca aceste greseli se transforma repede in costuri mari cu reparatia, costuri care ar putea fi evitate foarte usor.

    Una din greselile astea tine de manevrarea gresita a ambreiajului. Am auzit mai demult de un caz in care proprietarul s-a prezentat la service (avea un Ford Focus) cu ambreiajul uzat la mai putin de 10.000 km. Pentru ca omul nu ridica niciodata complet piciorul de pe ambreiaj. Si l-a frecat pana l-a distrus.

    Ideea este ca NU se merge niciodata cu ambreiajul apasat. Nici macar putin. Pedala se elibereaza complet intre schimburile de trapte. Am vazut soferi care nu dau drumul complet la ambreiaj cel putin in treapta I. Pentru ca stiti cum e.. prima treapta e scurta si schimbi repede a doua. Iar unii nu mai elibereaza complet pentru ca oricum, zic ei, schimba a doua repede. Greseala. Unii stau cu piciorul pe ambreiaj si in treptele intermediare, pana ajung la ultima, pentru ca vor sa schimbe mai repede. Ei bine, in felul asta, discul de ambreiaj se uzeaza repede. Si e mai bine sa nu afli cat costa.
O alta greseala. Unii stau cu piciorul pe ambreiaj la semafor. In felul asta se distruge rulmentul de presiune, care va incepe sa “fluiere” si apoi ai sansa sa schimbi nu doar discul, ci intreg kitul de ambreiaj.
Ambreiajul reprezintă un ansamblu de piese, principalele componente ale acestuia fiind:Ÿ

  • volanta
  • discul de ambreiaj
  • placa de presiune
  • Ÿrulmentul de presiune
1. Patinarea de ambreiaj
2. Zgomot nefiresc
3. Cedarea cilindrului hidraulic
4. Nu intră în viteză la rece
5. Poziție anormală a pedalei de ambreiaj

    Ce faci dacă te lasă ambreiajul în drum?
    Mi-am dat seama că ambreiajul are probleme, ce fac în continuare?
    Cam cât costă un ambreiaj nou?


    Cum ne protejăm împotriva problemelor de ambreiaj
    Prețul variză desigur în funcție de marcă, model, producător-ul piesei, dar și în funcție de perfomanțele pe care le doriți. Nu în ultimul rând, recomandarea noastră este să nu cumpărați niciodată un kit de ambraiaj second-hand.
    Acesta este poziționat între cutia de viteze și motor și are rolul de a întrerupe fluxul de putere dintre cele două,  facilitând astfel utilizarea cutiei de viteze manuală; să vedem în continuare care sunt indiciile care trădează defecțiunea acestui sistem.
    Acest fenomen este unul din primele semne și se manifestă prin mărirea lentă a vitezei la accelerare și un miros specific de garnitură arsă. Transmisia nu mai este conectată perfect cu motorul, prin urmare, chiar dacă pedala de acelerație este călcată, motorul se turează în gol iar mașina prinde o viteză extrem de mică.
    Zgmotoul poate surveni din mai multe cauze cum ar fi: uzarea volantei cu masă dublă, deformarea discului de frecare sau chiar un simplu defect de montaj. Remediul diferă bineînțeles în funcție de cauza defecțiunii. Cel mai bine este apelarea la un service autorizat pentru o diagnoză eficientă.
    Dacă găsiți umezeală sub pedală, pe mocheta sau la motor în zona pompei hidraulice e semn de îngrijorare deoarece cilindrul hidraulic dă semne că începe să cedeze. Acesta trebuie schimbat cât mai rapid cu putință deoarece riscați să vă treziți fără pedala de ambreiaj și cu tot lichidul scurs.
    Dacă se întamplă acest lucru înseamnă că placa de presiune nu mai lucrează așa cum trebuie și nu decuplează volanta complet de ambreiaj.
    Pedala poate fi prea sus când s-au uzat placa și discul, poate fi prea jos dacă se blochează rulmentul sau pârghia, poate fi moale sau tare când presiunea din sistemul hidraulic începe să scadă sau pur și simplu poate fi blocată, caz în care nu mai putem circula cu autoturismul. Dacă orice poziție ieșită din comun a pedalei de ambreiaj indică o defecțiune, asta nu înseamnă totuși că cedarea va fi imediată.
    Cauzele care determină scurtarea duratei de viață a ambreiajului sunt multe așa că am alcătuit o listă cu metode prin care să vă protejați ambreiajul autoturismului dumneavoastră împotriva uzurii premature.
1. Nu eliberați brusca pedala când cutia se află într-una din viteze și pedala de accelerație este la podea!
2. Apăsați întotdeauna ambreiajul până la capăt atunci când efectuați o operațiune
3. Nu mențineți timp îndelungat piciorul pe pedala de ambreiaj ( La semafor sau în ambuteiaje)
4. Schimbați kit-url de ambreiaj doar la service-uri autorizatate, operațiunea este foarte complexă și pot apărea defecte de montaj
5. Nu plecați de pe loc folosind trepte superioare de viteză
6. Evitați pe cât posibil suprasolicitarea ambreiajului (tractarea, urcarea de pante abrupte, mers prin nisip, zăpadă)
7. Alegeți anvelope de vară sau anvelope de iarnă de calitate.

    Din păcate nu există foarte multe soluții, dacă efectiv ambreiajul cedează nu-ți rămâne decât să suni la un service. Chiar dacă ai avea cu tine din întâmplare un kit nou ar fi imposibil să-l schimbi deoarece acțiunea necesită foarte mult timp și migală.
    Pentu început du-te la un service ca să vezi cât de gravă este problema. Dacă încă se mai poate circula cu el încearcă să-i prelungești durata de viața până cumperi unul nou, urmând sfaturile de mai sus.
    Concluzia: ambreiajul nu trebuie sa patineze decat putin, cand pleci de pe loc si (si mai putin) cand schimbi treptele. Atat. In rest, daca nu-i dai drumul complet, daca mergi cu el patinat (viteza o dozezi din acceleratie, nu din ambreiaj), daca ajunge sa miroasa, nu e bine. Se lasa cu milioane platite in service.

joi, 27 noiembrie 2014

HTC One mini sau Galaxy S4 mini ?

   
   HTC One mini se prezinta pe piata ca un model relativ nou. Cât de bun este însă faţă de Samsung Galaxy S4 mini, principalul concurent? 

    HTC speră că succesul atins de One o va ajuta şi cu noul telefon. Situaţia financiară a taiwanezilor nu este prea bună, dar HTC One mini ar putea fi o altă reuşită. 

    Are un corp din metal, un design apreciat de mai toată lumea încă de la HTC One şi oferă Android 4.2 Jelly Bean cu interfaţa creată de HTC. 

    Mai jos este o analiză pe punctele forte şi punctele slabe în faţa Samsung Galaxy S4 mini. 

    Egalitate Ambele telefoane au un ecran de 4,3 inci şi dispun de conectivitate 4G/LTE. Procesorul este un Qualcomm Snapdragon 400 cu o diferenţă în frecvenţa de funcţionare la Galaxy S4 mini. 



    Samsung a preferat ca telefonul său să consume puţin mai mult, dar să se asigure că poate duce toate funcţiile suplimentare pe care le-a implementat. Ambele telefoane rulează Android 4.2 Jelly Bean, cea mai nouă versiune oferită de Google. 
    


    Un punct comun este că ambele companii oferă o interfaţă proprie, Sense 5, respectiv TouchWiz, dar nu sunt deloc similare în funcţionalitate. HTC a preferat un flux de informaţii uşor de urmărit de către utilizator (Blink Feed), pe când Samsung doar a înfrumuseţat ceea ce Google deja oferă şi a mai adăugat o pleiadă de funcţii, cum ar fi Smart Stay care îţi urmăreşte privirea.

    Desigur, dacă mai pot fi trecute drept similarităţi, ambele telefoane dispun de accelerometru, giroscop, senzor de proximitate, senzor de luminozitate, port microUSB şi mufă de 3,5mm pentru căşti.

     Bateriile sunt apropiate, HTC One mini are una de 1.800 mAh, pe când Galaxy S4 mini oferă 1.900 mAh. Dar şi procesorul este tactat la o frecvenţă mai mare, astfel că ajung la o egalitate. 

    Diferenţe în favoarea HTC One mini 

    HTC One mini are un ecran cu o rezoluţie mai bună. Este HD la 1.280x720 pixeli Super LCD, pe când Galaxy S4 mini a rămas la qHD 960x540 pixeli AMOLED.

    HTC a gândit foarte bine aici, ecranul este componenta cu care utilizatorul interacţionează cel mai des, astfel că dacă e foarte bun, per total telefonul va părea foarte bun.  

    HTC One mini are un spaţiu de stocare mai mare, 16GB faţă de 8GB. În plus, deşi nu ar părea la prima vedere un avantaj, are o cameră de 4 megapixeli optimizată de către HTC pentru situaţiile cu luminozitate scăzută. În ciuda rezoluţiei mai mici rezultate, pozele sunt mai bune. 

    În final, HTC One mini are un corp din metal mai rezistent la şocuri. Asta nu înseamnă că poţi da cu telefonul de pământ şi să reziste, dar este un pas înainte faţă de plasticul cu care Samsung se înţelege atât de bine de câţiva ani.  Cu ce câştigă Samsung Galaxy S4 mini Are o memorie RAM mai mare cu 512MB. Este un plus notabil, chiar dacă Samsung nu a făcut direct saltul la 2GB memorie RAM. Android se „descurcă“ mai bine atunci când se poate întinde la un consum mai mare de resurse. 

    De aceea au trecut şi HTC One sau Galaxy S4 la cantităţi mai mari de memorie RAM. Diferenţa adusă de acei 512MB este sesizabilă atunci când ai ambele telefoane lângă tine. Pentru cei care stochează multe fişiere pe telefon - de la muzică la jocuri şi alte aplicaţii - trebuie menţionat că Galaxy S4 mini are suport pentru card microSD până la 64GB. Şi mai câştigă prin faptul că e deja în magazine, pe când HTC One mini abia în luna august va fi disponibil.  

    HTC One, cel mai de succes telefon al companiei, este disponibil în 181 de ţări şi la peste 583 de operatori din întreaga lume. „Suntem mândri să fim creatorii celui mai inovator telefon, iar acum, prin HTC One mini, a celei mai bune familii de smartphone-uri din lume. 

    HTC One mini aduce împreună toate caracteristicile care au făcut din HTC One un succes, într-un corp mai mic, dar la fel de atrăgător“, a declarat Peter Chou, director executiv HTC.




Galaxy S4 mini:
  • procesor Dual-Core Krait la 1,7GHz cu chipset Qualcomm S 400
  • memorie RAM 1,5GB
  • ecran Super AMOLED cu rezolutie de 540 x 960 din care rezulta 256ppi
  • diagonala de 4,3″
  • capacitate stocare interna 8GB
  • camera spate 8MP
  • camera frontala 1,9MP
  • Android 4.2 cu update la 4.3
  • Adreno 305
  • acumulator de 1.900 mAh
HTC One mini:
  • procesor Dual-Core Krait 200 la 1,4GHz cu chipset Qualcomm S 400
  • memorie RAM 1GB
  • ecran Super LCD cu rezolutia de 1280 x 720 din care rezulta 342ppi
  • diagonala de 4,3″
  • capacitate stocare interna 16GB
  • camera spate 4MP/2 Ultra Pixel
  • camera fata 1,6MP
  • Android 4.2
  • Adreno 305
  • acumulator de 1.800 mAh


duminică, 23 noiembrie 2014

Lewis Hamilton a devenit dublu campion mondial câștigând Marele Premiu de Formula 1 de la Abu Dhabi

    Lewis Hamilton a devenit dublu campion mondial câștigând Marele Premiu de Formula 1 de la Abu Dhabi. 
    Felipe Massa și Valtteri Bottas au urcat alături de el pe podium în timp ce Nico Rosberg a avut probleme cu unitatea sa de putere, terminând la un tur în urmă. 


    Desfășurarea cursei, tur după tur:
    Intrând cu un dezavantaj de 17 puncte în ultima cursă dar cu avantajul de a fi obținut pole-position-ul în calificările de sâmbătă, Rosberg și-a văzut coechipierul țâșnind în stânga lui la start. Hamilton și-a păstrat calmul pe durata celor 55 de tururi, nefiind pus sub presiune decât de un atac final al lui Massa, care a terminat cursa la mai puțin de trei secunde în urma britanicului.
    Rosberg și-a văzut șansele evaporându-se spre mijlocul cursei, când sistemul său ERS a cedat. A urmat o cădere constantă în clasament în urma căreia germanul s-a găsit pe locul 14 la final, la mai bine de un tur de învingător. Cerându-i-se să oprească la boxe cu două tururi înainte de sosire, Rosberg a răspuns că ar dori să meargă până la final, iar dorința i-a fost respectată.
    „Sunt foarte dezamăgit, pentru că șansa a fost acolo pentru mine. A fost o ocazie specială, dar nu a mers cum am vrut. Oricum, cursa mea nu a contat prea mult, dat fiind faptul că Lewis a câștigat,” a spus Rosberg după cursă. Elegant, el a ținut de asemenea să-l felicite pe colegul său la final. „[Hamilton] a meritat să câștige cursa și campionatul. A avut un an extraordinar și a meritat din plin, fiind cel mai bun pilot de pe grilă. Sunt mândru la rândul meu să iau parte la acest moment,” a încheiat Nico.
    Aflând de problemele întâmpinate de Rosberg, Hamilton a ales să ruleze precaut în a doua parte a cursei, avansul său în fața lui Massa micșorându-se constant. A fost însă o cursă fără greșeală pentru britanic, urmare a unui start fulgerător ce l-a luat prin surprindere chiar și pe el. „[Mașina] a fost ca o rachetă la început. A fost probabil cel mai bun start pe care l-am făcut vreodată,” a sugerat Hamilton.
    Emoțiile au fost prezente imediat după cursă în jumătatea britanică a boxelor Mercedes, proaspătul campion mondial declarând printre lacrimi că nu are cuvinte și că nu poate explica „cât de mult înseamnă titlul” pentru el. Hamilton a devenit astfel dublu campion mondial, succesul adăugându-i-se celui din 2008. Rivalul său din acel an i-a stat în dreapta pe podium, brazilianul Massa făcând o cursă curată după depășirea lui Bottas la start.
B3IxbftCYAA1wfD
    „Mi-am dorit victoria foarte mult. Am fost aproape,” a declarat Massa la ceremonia de premiere. „Sunt foarte mândru de echipă. Sunteți în inima mea.” Într-adevăr mașinile Williams au fost singurele care s-au putut apropia de Hamilton, o distanță mare separându-le de locul 4 ocupat de Daniel Ricciardo.
    Australianul a făcut o nouă cursă cu adevărat remarcabilă, consolidându-și poziția a 3-a în clasamentul mondial după ce a pornit de pe linia boxelor ca urmare a deciziei de a fi descalificat din sesiunea de sâmbătă de calificări, împreună cu Sebastian Vettel. Ricciardo și-a croit drum printre piloții din fața sa, reușind să înregistreze și cel mai rapid tur al cursei de la Abu Dhabi. Vettel, aflat la ultimul său Mare Premiu în calitate de pilot Red Bull, a încheiat pe locul 8, chiar în fața omului pe care îl va înlocui la Ferrari anul viitor, Fernando Alonso.
    Piloții Force India au avut parte la rândul lor de o cursă excelentă, clasându-se în final pe locurile 6-7 în ordinea Nico Hulkenberg, Sergio Perez. În fața lor s-a plasat Jenson Button, în ceea ce ar putea să fi fost ultima sa apariție în Formula 1. Britanicul nu putea să ceară mai mult mașinii sale McLaren, terminând la 23 de secunde după Ricciardo. Colegul său și potențialul rival pentru locul în echipă în 2015, Kevin Magnussen, nu a reușit să intre în puncte, spre deosebire de Kimi Raikkonen, care a obținut ultima astfel de poziție.
    Jean-Eric Vergne, Romain Grosjean, Esteban Gutierrez, Adrian Sutil și debutantul Will Stevens au fost restul piloților clasați în cursa de la Abu Dhabi, în timp ce Kamui Kobayashi, Pastor Maldonado și Daniil Kvyat și-au încheiat sezonul cu un abandon.

    Ziua i-a aparținut însă lui Hamilton, iar familia și prietenii săi apropiați i-au fost alături în „cea mai fericită zi” din viața sa.

sâmbătă, 22 noiembrie 2014

Modul de funcționare al unui motor Twin Turbo & BiTurbo

    Motoarele supraalimentate cu turbocompresor au devenit propulsoare standard pentru automobilele moderne. Atât motoarele diesel cât și cele pe benzină sunt turbo supraalimentate. Turbocompresorul este un dispozitiv care permite atât creșterea puterii specifice a motoarelor termice cât și reducerea consumului și a emisiilor poluante.
    Pentru a beneficia cât mai mult de avantajele turbo supraalimentării se dorește o presiune cât mai mare a aerului comprimat, limitată evident de solicitările mecanice și termice. Pentru o presiune cât mai mare este nevoie de un compresor de dimensiuni relativ mari. Acest lucru este și un dezavantaj deoarece accentuează slăbiciunea motoarelor turbo supraalimentate: turbo-lag-ul (întârzierea la accelerații datorită inerției grupului turbocompresor).
    O soluție la acest inconvenient o reprezintă motoarele twin turbo și cele biturbo.
    Motoarele twin turbo utilizează două grupuri de turbocompresoare pentru a alimenta bancuri separate de cilindri. Aerul este comprimat o singură dată, de un singur compresor. Acest tip de supraalimentare utilizează turbocompresoare în paralel și echipează de obicei motoarele cu cilindri în V dar și pe cele cu cilindri în linie, cu un număr mai mare de cilindri (6 cilindri, BMW).


 Principiul de funcționare al supraalimentării la motoarele twin turbo este același cu cel al unui motor cu turbocompresor simplu. În cazul unui motor cu 12 cilindri în V se utilizează câte un grup turbocompresor pentru a alimenta câte un banc de 6 cilindri. Avantajele utilizării acestei soluții de supraalimentare, comparativ cu soluția unui singur turbocompresor, sunt multiple: lungimea conductelor circuitului de admisie scade, turbocompresoarele au geometrie, masă și inerție mai redusă iar din acest motiv răspunsul la accelerații este mai rapid.
 BMW utilizează tehnologia twin turbo și pe motoarele cu 6 cilindri în linie. Astfel, câte un turbocompresor alimentează cu aer comprimat 3 cilindri ai motorului. Avantajele sunt aceleași, turbocompresoarele sunt de dimensiuni mai reduse iar circuitul de admisie al aerului mai simplificat, răspunsul la accelerații fiind îmbunătățit.
    Există motoare numite quad turbo care utilizează 4 grupuri turbocompresor. Un exemplu în acest sens este motorul ce echipează Bugatti EB110, de 3.5 litri, cu 12 cilindri în V. Acest motor antrenează 4 turbocompresoare în paralel, câte două pe fiecare banc de 6 cilindri.


   Motoarele biturbo utilizează două grupuri de turbocompresoare pentru a comprima aerul în două etape. Aceste motoare se mai numesc și motoare cu turbocompresoare secvențiale (înseriate) deoarece aerul comprimat, care intră în cilindri, trece prin cele două compresoare, fiind comprimat de două ori.
    Primul motor care a beneficiat de tehnologia biturbo a fost motorul diesel 1.9 CDTI care echipează Opel Vectra OPC. Motorul are o putere maximă de 212 CP și un cuplu maxim de 400 Nm disponibil la numai 1400 rot/min, fiind încadrat în normele de poluare Euro 4. Accelerația automobilului de la 0 la 100 km/h se face în 6.5 s, viteza maximă este de 250 km/h (limitată electronic) și consumul pe un ciclu mixt de 6 l/100 km.


Sistemul de supraalimentare biturbo de pe motorul 1.9 CDTI este produs de BorgWarner. Grație combinării a două unități de comprimare al aerului, motorul diesel poate fi exploatat optim atât din punct de vedere al performanțelor dinamice cât și al consumului de combustibil.
Sistemul numit R2S (Regulated 2-Stage Turbocharging) este marcă înregistrată BorgWarner. Acesta conține două turbocompresoare, de dimensiuni diferite, conectate în serie și prevazute cu sistem de control (by-pass). În componența sistemului există o turbină de presiune înaltă, de dimensiuni mai reduse (HP – high pressure) și o a doua de presiune joasa (LP – low pressure), mai mare.

  1. radiator de răcire (intercooler)
  2. supapă de deviație (bypass)
  3. turbocompresor presiune înaltă
  4. turbocompresor presiune joasă
  5. supapă de descărcare (waste gate)
    Gazele arse evacuate din cilindri antrenează mai întâi turbina de înaltă presiune (3) și apoi turbina de joasă presiune (4). Aerul proaspăt este comprimat în prima faza de compresorul de joasa presiune și apoi de cel de înaltă presiune, după care este răcit în intercooler (1).
    La turații joase ale motorului, când debitul de gaze arse este redus, supapa de deviație (2) este închisă complet. Astfel grupul turbocompresor de presiune înaltă (3) comprimă rapid și eficient aerul admis, la valoarea necesară. La creșterea turației motorului, debitul de gaze arse devine suficient pentru a antrena turbocompresorul de joasa presiune (4), procesul de comprimare al aerului fiind transferat către acesta.
    Avantajele acestui sistem de supraalimentare sunt evidente: la turații joase este utilizat grupul turbocompresor de presiune înaltă (3) deoarece are dimensiuni mai reduse și implicit inerție mai mică (răspuns mai rapid la accelerații); pe măsura ce turația motorului crește intră în funcție grupul turbocompresor de presiune joasă (4), de dimensiuni mai mari, care comprimă aerul până la presiunea maximă de supraalimentare.
    Cu ajutorul supapei de deviație (2) și a celei de descărcare (5) se adaptează continuu presiunea generată de cele două turbocompresoare, astfel încât presiunea aerului comprimat să fie optimă relativ la punctul de funcționare al motorului.
    Sistemul de supraalimentare secvențială (biturbo) și-a dovedit eficacitatea și începe să fie utilizat din ce în ce mai des de către constructorii de automobile. Deja motoarele twin turbo și biturbo echipează automobile precum BMW, Audi, Mercedes și Opel. Pe viitor se anunță motoare biturbo la Renault și Hyundai-Kia. Acesta tehnologie este evident un pas înainte din punct de vedere al performanțelor și pe măsura ce motoarele cu un singur turbocompresor vor înlocui motoarele aspirate, acestea, la rândul lor vor fi înlocuite de motoarele biturbo.

joi, 20 noiembrie 2014

Black Friday 2014 - Cele mai bune oferte de pe piata

Black Friday 2014 incepe la 6 dimineata! 





De Black Friday 2014, iti prezentam reducerile care merita cu adevarat luate in seama, pentru ca voi sa aflaţi toate detaliile interesante despre reducerile de Black Friday 2014.



Black Friday 2014 la emag.ro




 
Black Friday 2014 la  flanco.ro

Reducerile ajung la 80% - site blocat.





Black Friday 2014 la altex.ro şi mediagalaxy.ro 





Au site-urile blocate, insa retailerul deschide reteaua de magazine Altex si Media Galaxy din tara inca de la ora 6.



Black Friday 2014 la domo.ro 

SMART TV 3D UHD 4K Philips 40PUS6809/12, 102 cm - 1999 RON (2999 RON) - cel mai bun pret pentru un televizor 4K de pe piata (aceasta din cauza ca emag nu mai are in stoc televizorul din oferta).



Black Friday 2014 la f64.ro



Black Friday 2014 la germanos.ro 

Germanos si-a afisat reducerile, iar unele stocuri deja au trecut pe ‘epuizat’. Dar in continuare sunt multe oferte tentante, iar livrarea se face in maxim 48 de ore.
 



 
Router Wireless TP-Link TL-WR841N300M WLAN N - 59.99 RON (84,99 RON) - unul dintre cele mai bune routere de pe piata la un pret exceptional.
 

 
Black Friday 2014 la cel.ro
 
Televizor LED 40 Samsung 40H5003 Full HD- 1499 RON (1799 RON) - cel mai bun pret pentru un televizor Full HD de 100 cm.


 





 
Laptop Lenovo IdeaPad B5030 Dual CoreN2830 500GB 4GB WIN8 - 999 RON (1199 RON) - momentan cea mai buna oferta la un laptop de pe piata.




 
Black Friday 2014 la Clickshop.ro






Black Friday 2014 la pcgarage.ro

Placa video Sapphire Radeon R7 265 Dual-X 2GB DDR5 256-bit - 599,99 RON (705,87 RON) - cel mai bun pret de pe piata pentru o placa video ultra performanta.

Tableta ASUS MeMO Pad 7 - 499,99RON (714,27 RON) - una dinter cele mai bune echilibrate tablete si un raport performante/pret exceptional.





Pentru site-urile care nu functioneaza vom reveni cu detalii.